Webber: "No hay mucha diferencia, estamos todos muy cerca"

Mark Webber ha completado unas muy buenas dos sesiones de entrenamientos este viernes en Sepang. Los monoplazas de Red Bull se han mostrado muy rápidos y el australiano ha encabezado la tabla en ambas ocasiones. Sin embargo, prefiere ser cauto y no desestimar a sus rivales, especialmente a McLaren, cuyos pilotos han estado cerca de su mejor registro en los segundos libres.

"Obviamente, no hay mucha diferencia. Estamos todos muy cerca. Quita o pon un par de décimas de quien se encontró tráfico, de quien no lo tuvo, de cómo les funcionó el KERS... Hasta ahora todo va bien, estoy merodeando la parte alta", comentó. "El equipo estuvo bien hoy, en ambos lados del garaje. Esta noche ha sido muy buena de nuevo para los chicos, y seguiremos adelante."

"Parece que estamos bien. Todavía estamos en los primeros momentos del fin de semana, pero tenemos un buen ritmo en seco y el coche es fiable, lo cual siempre es un elemento añadido, así que pudimos probar todos los neumáticos, incluído el nuevo compuesto de Pirelli, así que no vamos demasiado mal", prosigue Webber.

Tomarán una decisión sobre el KERS esta noche

Una de las cuestiones en torno a Red Bull a su llegada a Malasia es si utilizarán el KERS en carrera o volverán a desecharlo como ocurrió en Australia. De momento, Mark afirma que el sistema ha funcionado "la mayor parte del tiempo" durante estos entrenamientos. El jefe del equipo austríaco, Christian Horner, añadió que "el sistema ha funcionado bien y es fiable aquí, así que se tomará una decisión esta noche."

En cuanto al DRS, Webber considera que "debería funcionar mejor que en Melbourne. Tenemos una curva muy lenta para iniciar la vuelta, o para iniciar la activación del mismo, y después una zona de frenado bastante grande de cara a la primera curva, y muchas opciones en la recta. Está claro que será mejor que en Melbourne, pero que sea suficiente es algo que está por ver."

El vigente campeón del mundo, Sebastian Vettel, que finalizó el viernes con una cuarta posición en los segundos entrenamientos, también está satisfecho con el trabajo realizado: "Hicimos más o menos lo que habíamos planificado y no tuvimos ningún gran problema. La degradación de los neumáticos es muy diferente a Melbourne. Los neumáticos no duran tanto, pero creo que es lo mismo para todos."

En cuanto a la proximidad de McLaren, el alemán está de acuerdo con su compañero en que "esta tarde han parecido estar cerca, así que ya veremos mañana. Siempre es difícil saber lo que hacen con las cargas de combustible, pero nosotros no rodamos completamente cargados todo el día."

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Alonso: "No hemos sido rápidos, y no esperamos milagros para mañana"

Fernando Alonso no se mostró demasiado optimista tras completar las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia. El piloto asturiano, que se quedó a casi dos segundos del mejor tiempo de Webber, considera que el fin de semana será complicado para Ferrari.

"Ya veremos mañana dónde estamos, pero no hemos sido demasiado rápidos hoy, y no esperamos milagros para mañana", comentó. "Sabemos que será una clasificación difícil, un fin de semana difícil, y trataremos de dar lo mejor de nosotros mismos para estar tan cerca como podamos de los líderes para que en carrera, con la salida, la degradación de los neumáticos, la estrategia, la posibilidad de lluvia... tengamos alguna posiblidad de estar en el podio, que es el objetivo de cada fin de semana."

Las sensaciones no son buenas

"Soy consciente de que nos falta velocidad", reconoce el español. "Aunque sea viernes, la sensación es de que ellos son bastante rápidos, especialmente Red Bull, así que pelear por la pole es difícil. Pero trataremos de darlo todo y estaremos atentos a la meteorología. Ya veremos cuáles son las condiciones de la pista y trataremos de aprovechar cada oportunidad que se presente."

Los diferentes factores que pueden entrar en juego de cara a la carrera hacen que el bicampeón del mundo reste importancia a la clasificación del sábado en relación a otros Grandes Premios, ya que la degradación de las gomas será elevada y la posibilidad de tormentas está siempre presente.

"Creo que será una carrera donde la clasificación va a tener una importancia mucho menor que en otros circuitos. En primer lugar por la degradación de los neumáticos y la cantidad de paradas en boxes que tendremos que hacer, y en segundo lugar por la posibilidad de lluvia del domingo."

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Mark Webber sigue delante en los libres 2 del GP de Malasia 2011

Mark Webber ha vuelto a ser el piloto más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Malasia 2011. De nuevo sobre seco, el piloto australiano de Red Bull ha marcado un crono de 1:36.876, casi un segundo más rápido que su tiempo de los libres 1.

Su compañero Sebastian Vettel se ha quedado a dos décimas, pero sólo ha podido ser cuarto, ya que los dos McLaren se han colado entre los RB7 en esta ocasión. Y es que el equipo de Woking parece, de momento e igual que ocurrió en Australia, el único capaz de plantarle cara a los coches de la bebida energética. De hecho, Jenson Button se ha quedado a tan sólo 5 milésimas del tiempo de Webber en su último intento.

El quinto puesto lo ha ocupado Michael Schumacher con su Mercedes GP. Parece que el 'kaiser' se encuentra a gusto en este circuito porque de momento se le está viendo muy concentrado y consistente en sus tiempos, aunque durante estos segundos libres ha tenido un pequeño susto al hacer una pequeña excursión por la grava de los exteriores de la pista, sin consecuencias.

Los dos Lotus Renault GP han salido a la pista mediada la sesión y una vez habían identificado el grave problema de fiabilidad que sufrieron en los libres 1. De momento el equipo no ha aclarado cual fue el fallo, pero esperamos que lo hagan al final de esta jornada. No le han ido nada mal las cosas en pista porque, para las pocas vueltas que han dado y sin forzar la mecánica, Nick Heidfeld se ha colocado 8º y Vitaly Petrov 13º.

Los Ferrari lejos

Los que sí parecen tener un grave problema son los Ferrari, ya que en toda la jornada del viernes no se han podido acercar a menos de 1,2 segundos de los Red Bull y los McLaren. El coche en pista se ve muy inestable y con una evidente falta de tracción. Felipe Massa ha logrado colocarse 6º en esta sesión y su compañero Fernando Alonso 9º, a medio segundo del crono del brasileño.

Jaime Alguersuari ha completado el 'top ten' de los libres 2 con su Toro Rosso. El piloto español se ha quedado a 2 segundos del tiempo de Webber, pero ha sido 1,2 segundos más rápido que su compañero de equipo Sébastien Buemi. El piloto suizo ha tomado los mandos del STR6 de nuevo, tras ser sustituido por Daniel Ricciardo en la primera sesión y parece que la falta de kilómetros sí le ha jugado una mala pasada.

Pastor Maldonado ha tenido una sesión para olvidar. A pesar de haber quedado 11º, justo por delante de su compañero de equipo, el piloto venezolano ha tenido una larga salida de pista primero y un coche frontal contra el muro después. En la entrada de boxes ha pisado la hierba y esto ha hecho que estampara su FW33 de frente contra un panel de publicidad de uno de los antiguos patrocinadores del equipo de Grove. Su coche ha quedado bastante dañado y no ha podido terminar la sesión.

Muchos problemas para los equipos pequeños

D'Ambrosio no ha podido marcar un tiempo en los libres 2, ya que su equipo no ha terminado de reparar a tiempo su monoplaza después de la rotura de suspensiones que sufrió en la primera sesión. Y Heikki Kovalainen ha debido de tener algún problema también porque sólo ha podido completar cuatro vueltas con su Team Lotus.

En cuanto a los Hispania, ambos han podido salir de nuevo a pista, pero ambos han sufrido problemas. Primero era el coche de Vitantonio Liuzzi el que, tras pegar un gran bote en pista, se quedaba totalmente parado. Su F111 fue llevado a boxes y pudo volver a salir al asfalto al final de la sesión, dando tres vueltas más hasta llegar a las 14. El monoplaza de su compañero Narain Karthikeyan no se ha quedado parado como en los libres 1, pero sí ha ido por el trazado malasio echando un poco de humo y dejando un pequeño y sospechoso rastro de aceite sobre el suelo.

En los instantes finales de la sesión, casi todos los equipos han optado por probar sus coches muy cargados de combustible y se ha visto que las diferencias con respecto a ir descargados son del orden de 6 o 7 segundos. Además, aquí en Malasia sí parece que los Pirelli, sobre todo los blandos, se desgastan como en pretemporada y hacer menos de 3 paradas en carrera parece bastante improbable.

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Resultados Practica 2 - Malasia

Pos	No	Conductor	Equipo	Tiempo	Diferencia	Vueltas
1	2	Mark Webber	RBR-Renault	1:36.876		24
2	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:36.881	0.005	30
3	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:37.010	0.134	23
4	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:37.090	0.214	30
5	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:38.088	1.212	26
6	6	Felipe Massa	Ferrari	1:38.089	1.213	31
7	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:38.565	1.689	25
8	9	Nick Heidfeld	Renault	1:38.570	1.694	16
9	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:38.583	1.707	27
10	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:38.846	1.970	31
11	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1:38.968	2.092	25
12	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:39.187	2.311	30
13	10	Vitaly Petrov	Renault	1:39.267	2.391	17
14	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:39.398	2.522	29
15	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1:39.603	2.727	34
16	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:39.625	2.749	31
17	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:39.809	2.933	28
18	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:40.115	3.239	31
19	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:40.866	3.990	24
20	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1:41.890	5.014	19
21	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1:43.197	6.321	15
22	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	1:43.991	7.115	14
23	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1:44.886	8.010	4
24	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	No time		0

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Resultados Practica 1 - Malasia

Pos	No	Driver	Team	Time/Retired	Gap	Laps
1	2	Mark Webber	RBR-Renault	1:37.651		22
2	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:39.316	1.665	16
3	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:39.791	2.140	29
4	15	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	1:40.377	2.726	23
5	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1:40.443	2.792	31
6	6	Felipe Massa	Ferrari	1:40.453	2.802	22
7	9	Nick Heidfeld	Renault	1:40.525	2.874	6
8	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:40.581	2.930	21
9	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:40.601	2.950	23
10	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:40.646	2.995	29
11	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:40.734	3.083	21
12	18	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	1:40.748	3.097	23
13	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:40.770	3.119	24
14	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:40.872	3.221	27
15	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:40.927	3.276	16
16	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1:41.620	3.969	21
17	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:41.627	3.976	18
18	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1:41.642	3.991	24
19	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:42.154	4.503	18
20	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	1:42.540	4.889	20
21	20	Davide Valsecchi	Lotus-Renault	1:44.054	6.403	18
22	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	1:45.228	7.577	20
23	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1:46.267	8.616	10
24	10	Vitaly Petrov	Renault	1:47.932	10.281	4

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Horner da una explicación sobre el alerón delantero del RB7

Desde las primeras carreras de la temporada pasada hasta que el Campeonato 2010 llegó a su fin, estuvimos hablando del alerón flexible del RB6 de Red Bull. Durante la pretemporada 2011 parecía que se había olvidado el asunto, pero en la primera carrera del año vimos de nuevo como el monoplaza de Sebastian Vettel "besaba" el suelo, y la maquinaria de la rumorología y las acusaciones por parte de otras escuderías se ha vuelto a poner en marcha.

Christian Horner, jefe de Red Bull Racing, un poco cansado de todo este asunto, ha querido dar algunas explicaciones, aunque no nos acaban de convencer del todo. "McLaren ha desarrollado un coche que tiene una altura trasera muy baja, y por lo tanto el alerón delantero bajo para ellos no funciona", dijo el británico en respuesta a las críticas recibidas desde Woking.

"Corremos con un gran ángulo de inclinación en nuestro coche. Así que, inevitablemente, cuando la parte trasera del coche es más alta, la delantera estará más cerca del suelo. Es ciencia evidente, y por lo tanto nuestra ala cumple plenamente con la normativa. Se ve más cerca del suelo porque la inclinación del coche es mayor, son simples matemáticas", continuó. Y nosotros nos preguntamos, ¿por qué entonces el alerón tiene la altura normal cuando el coche está parado?

El alerón es legal

No les molestan las acusaciones porque saben que su coche es legal: "Las tomamos (las críticas) como un cumplido, para ser honesto contigo. Creo que nuestro alerón delantero se ha probado más que ningún otro en el 'pit-lane', y cumple con la normativa, que es lo que tenemos que hacer. No tenemos que pasar una prueba de McLaren, tenemos que pasar una de la FIA, y cumple plenamente con eso".

"McLaren ha desarrollado un coche que tiene una filosofía diferente a la nuestra. Así que el beneficio que nosotros vemos en el alerón delantero es diferente a la que ellos verían, y ese es el fundamento básico detrás", concluyó Horner.

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Nuevo distintivo para los neumáticos

El proveedor de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha decidido mejorar la forma en la que se distinguen los neumátios de compuesto más blando del más duro.

Tras las reiteradas quejas de algunos equipos y muchos espectadores después del Gran Premio de Australia, donde casi no se distinguía el compuesto más blando (marcado en amarillo) y el compuesto más duro (marcado en plateado); la casa italiana ha decidido pintar una banda de color amarillo, al igual que hizo Bridgestone los dos últimos años, para distinguir perfectamente el compuesto del neumático cuando estén rodando en pista.

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Así vestirán los pilotos de McLaren en Turquía, España y Mónaco

Click para ver tamaño real

Una famosa marca de ropa patrocinadora de McLaren, ha decidido celebrar el 30 aniversario del acuerdo con el equipo británico mostrando un diseño distinto en los monos de los pilotos en cada uno de los 19 Grandes Premios de la temporada.

Los monos para las tres primeras carreras del año han sido diseñados por el personal especializado de la marca. Pero a partir de ahí, Lewis Hamilton y Jenson Button lucirán los colores que sus aficionados decidan. Cualquiera puede entrar en la página web puesta a disposición de los fans de McLaren y hacer un diseño de mono, que luego puede ser elegido como el ganador.

El plazo para presentar monos para Turquía, España y Mónaco ya ha finalizado y los elegidos para cada uno de estos tres Grandes Premios son los que podeis ver en la imagen superior. ¿Qué les parecen?

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Williams nos presenta el circuito de Sepang

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La frenada más fuerte de Sepang

En la última curva del trazado de Malasia se pasa de más de 300 km/h a unos 100 km/h.

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